日本の国土軸

都市に直すと、こんなことになりそうです。

こうやってみると、西日本国土軸がやはりいちばん直線的に並んでいます。

リニアモーターカー

東京-名古屋-大阪を、甲府、諏訪、奈良を経由して結ぶリニアモーターカーの計画があります。大地震で東海道新幹線が壊れた場合のバックアップという意味合いもあって別の経路になっているのだと思います。

ただ、気になるのが、甲府から諏訪の区間は、静岡・糸魚川の中央構造線の上に載っているという点です。阪神淡路大震災以降日本は１２０年周期の地震多発時期に入ったと言われているのに、中央構 構造線　糸魚川・静岡構造線の上を走っていても良いのでしょうか？　と思ったら他にも気にしているサイトが１つだけありました。

たまたまさっき地震がありました。

新潟−神戸構造帯

地震関連のページを読んでいたら、新潟‐神戸構造帯という言葉が出てきました。現在の新幹線も京都-大阪-神戸の区間は、中央構造線 糸魚川・静岡構造線に変わるような存在とされるものの上を走っていたわけですね。

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そういう意味でこれらの都市は、姫路にとっての鬼門裏鬼門なので、注意すべきなのかも。

第二国土軸と呼ばれていた時代

４つの国土軸に名前が付けられる前１９９５年ごろには、残りの３つが第二国土軸という名前を共用していたみたいですね。第二国土軸で検索すると、東海、紀伊半島、四国、九州を３つの橋で結ぶ経路のほかに、東京から長野、北陸を経由して大阪にいたる新幹線の構想 も第二国土軸と呼ばれていた様です。北陸から姫路につないで、四国、九州へつながるよりは、大阪に抜けるほうが需要が多いのは確かでしょうね。

でも、もしかしたら、福井、敦賀、米原という様な経路になるかも知れませんよね。とすれば、姫路、舞鶴、敦賀という様なルートだって意味が出てくるかも。姫路は、太平洋側 の軸への移動については、本四連絡橋から遠い位置にありますが、第一国土軸から、北陸側の軸に移動する地点としては、地形的に姫路は有利な位置にあるはずですよね。 あるいは、本四連絡橋が１つに絞り込めずに３本の橋がかかった様に、北陸から関西への経路も、米原、京都、姫路と３つの地点と結ばれる可能性だって考えられます。

姫路を２つの国土軸の交点に位置づける案

東京-京都-姫路-広島という様な軸を第一国土軸にして、なおかつ、京都-大阪-神戸という経路は、新潟−神戸構造帯の上を通っているので支線扱いにすることにします。2003/10/1にのぞみが姫路に停車する様になってめでたいことです。九州までは飛行機の方が優勢になってきているのかも知れません。

第二国土軸は、あくまで仮想の軸です。例えば以前、7-11の１万店達成の新聞広告で、北東北、北陸、四国、南九州の出店がまだだというのが良くわかりましたが、それらを結ぶ軸は、姫路にとっての鬼門裏鬼門地域です。１０００年以上昔播磨で陰陽師が栄えていたので、鬼門封じでもやって、そのせいで、それらの地域の発展が遅れたのか？　とか思ってしまいますが、とりあえず、姫路にとっての鬼門裏鬼門地域の連合というのに姫路が特別参加するわけです。

日本縦断コースに姫路が含まれる

電子地図帳ZIIで（最新版は6ですがバージョンアップしていません。）札幌から沖縄まで最短コースを求めてみると、四国を経由せずに、北九州経由で鹿児島に向かうコースになりました。どちらにしても、姫路を通ることには変わりはありません。

姫路のモノレールの延伸計画

豊岡を経由するみたいなので、経路は違うみたいですが、加古川から舞鶴までの太平洋側と日本海側を結ぶ最も低い分水嶺（標高９５ｍ）を通る経路が前提にあったのではないでしょうか？　

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加古川-舞鶴運河

パナマ運河が８０Kmに対して９４Kmくらいですね。やればできるに違いない。

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